國道計程系統要服務誰？
◎ 劉素雲
打從好幾年以前，國道實施計程系統就如同燃料費要取消一般的在民間流傳。傳了好幾年，終於實施了，實施沒幾天，就問題百出。
草民們心中早有一套計程系統，那就是每個交流道匝道口就設置感應門，採用ＲＦＩＤ或是車牌攝影辨識系統都可以，然後再於全國各大系統交會處及休息站的兩向匝道口設置確認及感應系統，相信只要這樣的系統一旦裝設，每一台車從哪裡上去、哪裡下來的里程都應該可以在既定的路程當中得到詳實的紀錄，進而得以確實的計算費用，每個月固定月結，然後寄送通行明細與繳費通知到民眾的戶籍地或是指定收件地址，再到超商或銀行繳費，簡單便民。
以往國道收費站的設計，大約是三十公里有一座收費站，每次收費約在新台幣四十元左右，換算每公里的里程費大約是新台幣一．三元。如果以過往的收費站數量來算，台灣從北到南走國道一號或三號，大約要花費十站左右的過路費，總共花費成本約新台幣四百元上下。如果需要其他配套措施，搭配油電雙漲政策方向來規劃，或許以三百公里以上的里程收取九百元的路程費，換算成每公里需付三元，這是長途使用的。如果短途使用的，為了抑制短程使用高速公路，或許可以調高里程費，在五十公里內的單位里程費用是十元，應可收壓縮車流之效。週末限制大貨車、聯結車等車輛上國道，讓國道車輛有機會可以更順暢，相對的，如果大貨車、聯結車在深夜時段使用，也可考慮里程費用打折，增加高速公路使用率，避免浪費。商務車輛的通行計費也應提供電子式的里程查詢，方便公司考核與納稅。計程車可考慮全面換發計程表，改以ＲＦＩＤ或是ＯＢＵ的方式來立即顯示高速公路的使用費用，方便計程車計價收費。這些都是可以參考的措施。
現今的計費系統與高公局的作為，在在顯示出傳統東方統治下官商勾結與效能不佳的陋習，甚至從所有資料來看，高公局還可能護航遠通集團呢！
（作者為中小企業負責人）
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